Forum Leasingu: ryzyko, gwarancje i zmiany na rynku motoryzacyjnym

9 czerwca 2026 r. w Warszawie odbyło się Forum Leasingu – spotkanie przedstawicieli firm zrzeszonych w Związku Polskiego Leasingu poświęcone najważniejszym wyzwaniom stojącym przed branżą.

Program wydarzenia obejmował trzy panele dyskusyjne dotyczące zarządzania ryzykiem, wykorzystania gwarancji BGK w leasingu oraz wpływu ekspansji chińskich producentów samochodów na polski rynek motoryzacyjny i leasingowy.

Ryzyka, które zmieniają branżę

Pierwszy panel pt. „Czy leasingi mają się czego bać? Ryzyka, które zmieniają branżę” moderował Lech Stabiszewski (Nest Lease). W dyskusji udział wzięli Katarzyna Baumgart (mLeasing), Sławomir Grzelczak (BIK), Katarzyna Markiewicz (Nest Lease), Michał Podobiński (VeloLeasing) oraz Kinga Tabor-Kłopotowska (Gardocki i Partnerzy Adwokaci i Radcowie Prawni).

Rozmowa koncentrowała się wokół rosnących ryzyk kredytowych, nowych modeli fraudów, wyzwań związanych z ESG oraz bezpieczeństwem aktywów. Uczestnicy zwracali uwagę na konieczność cyfryzacji procesów przy jednoczesnym wzmacnianiu współpracy sektora w zakresie identyfikacji zagrożeń. W trakcie panelu poruszono także kwestie wyłudzeń z wykorzystaniem tzw. słupów, bezpieczeństwa danych oraz wpływu sztucznej inteligencji na możliwość fałszowania dokumentów.

- Cyfryzują się oszuści także, nie tylko my. Musimy się cyfryzować i wymieniać się informacjami i schematami – mówił Michał Podobiński.

Gwarancje BGK w leasingu

Drugim tematem Forum były „Gwarancje BGK w leasingu — niewykorzystany potencjał”. Wprowadzenie do dyskusji przedstawił Jacek Iwaniuk z BGK, prezentując dane dotyczące wykorzystania gwarancji BGK przez branżę leasingową. Według przedstawionych informacji od uruchomienia programu udzielono gwarancji de minimis o wartości ponad 2 mld zł, zabezpieczających finansowanie o wartości blisko 2,84 mld zł. Jacek Iwaniuk przypomniał, że uruchomienie programu wymagało zmian legislacyjnych, które umożliwiły wykorzystanie gwarancji BGK w leasingu. Zwrócił jednak uwagę, że od 2025 r. zainteresowanie tym instrumentem wyraźnie osłabło, a umowy z BGK mają podpisane jedynie cztery firmy leasingowe. Kończąc wystąpienie, postawił uczestnikom pytanie o przyszłość programu: „Teraz po Państwa stronie refleksja – czy robimy dalej?”.

Arkadiusz Lewicki, dyrektor Krajowego Punktu Kontaktowego ds. Instrumentów Finansowych Programów UE, przedstawił możliwości wykorzystania unijnych instrumentów finansowych przez branżę leasingową. Prezentacja koncentrowała się na programie InvestEU, gwarancjach oferowanych przez Europejski Fundusz Inwestycyjny i Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju oraz możliwościach zwiększenia dostępności finansowania dla przedsiębiorstw dzięki wykorzystaniu pieniędzy unijnych.

W panelu uczestniczyli Marcin Balicki (Millennium Leasing), Izabela Korczakowska (Impuls Leasing), Krzysztof Kowalewski (Erste Leasing) oraz. W trakcie dyskusji wskazywano na potrzebę większego wykorzystania instrumentów gwarancyjnych przez branżę oraz znaczenie programów publicznych dla finansowania inwestycji klientów i ograniczania kosztów ryzyka.

- To cały czas jest temat, w którym jako branża możemy odnieść sukces. Musimy mieć dostęp do programów gwarancyjnych i aktywnie angażować się w te, które już istnieją. Jeśli chcemy mieć wpływ na kształt przyszłych programów, musimy być w nich masowo obecni. Są takie transakcje, których bez gwarancji BGK po prostu nie zrobimy, a sama gwarancja pozwala obniżyć koszt ryzyka i zwiększyć atrakcyjność finansowania dla klientów  – podkreślił Marcin Balicki.

Chińska ofensywa motoryzacyjna

Ostatni panel poświęcony był wpływowi chińskich producentów samochodów na polski rynek. Wprowadzenie do dyskusji przedstawił Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR.

- Nie ma już mowy o niskiej jakości chińskich marek. To nie jest prawda – tworzą je europejscy inżynierowie. Jednocześnie polityka dekarbonizacji prowadzona przez Unię Europejską otworzyła chińskim producentom drzwi do europejskiego rynku – mówił Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. - Jeszcze w tym roku BYD może zostać liderem polskiego rynku samochodów elektrycznych. Dziś pierwsze miejsce zajmuje BMW, ale dynamika wzrostu chińskich marek pokazuje, jak szybko zmienia się rynek – dodał.

W debacie udział wzięli Tomasz Bogus (PKO Leasing), Paweł Piórkowski (Hertz Polska i PZWLP), oraz Aleksander Mazan i Kamil Makula (obaj z SuperAuto), który moderował rozmowę.

Uczestnicy panelu omawiali dynamiczny wzrost udziału chińskich marek na europejskim i polskim rynku motoryzacyjnym, wpływ tego trendu na finansowanie pojazdów oraz wyzwania związane z wartością rezydualną samochodów elektrycznych. Dyskutowano również o możliwych scenariuszach rozwoju rynku w kolejnych latach oraz konsekwencjach dla producentów, dealerów i firm leasingowych.

- Za trzy lata sytuacja na rynku powinna się ustabilizować. Przyzwyczaimy się do obecności chińskich marek, a sam rynek chiński przejdzie proces konsolidacji. Europejscy i japońscy producenci nie pozostaną bierni – będą się bronić – wskazywał Paweł Piórkowski.

- Przeżyliśmy ofensywę producentów rosyjskich, amerykańskich, japońskich czy koreańskich. Przeżyjemy również chińską – mówił Tomasz Bogus. - Dziś chińskie marki mają około 11 proc. rynku, a do końca roku mogą osiągnąć 15 proc. Za trzy lata ich udział może sięgnąć nawet 25 proc. – dodał.

Kamil Makula zwrócił uwagę, jak szybko postępuje ekspansja chińskich producentów samochodów. Przypomniał, że jeszcze w listopadzie 2023 r. prezentacja pierwszego chińskiego auta w Polsce budziła duże zainteresowanie, podczas gdy doświadczenia innych rynków pokazują, że marki z Chin potrafią w krótkim czasie zdobywać znaczące udziały. Z kolei Aleksander Mazan prognozował, że do 2030 r. po polskich drogach może jeździć nawet milion samochodów chińskich marek.

Forum Leasingu było okazją do wymiany doświadczeń i opinii pomiędzy przedstawicielami firm leasingowych oraz ekspertami rynku finansowego i motoryzacyjnego na temat wyzwań, które będą kształtować przyszłość branży.