Parlament Europejski łagodzi cele elektryfikacji flot firmowych. Część zastrzeżeń branży pozostaje

Komisje transportu i środowiska Parlamentu Europejskiego opowiedziały się 4 listopada za odejściem od obowiązkowych celów elektryfikacji flot firmowych. To istotna zmiana w projekcie rozporządzenia Clean Corporate Vehicles (CCV), zgodna z postulatami Związku Polskiego Leasingu i innych organizacji branżowych. Jednocześnie europosłowie zdecydowali o utrzymaniu przepisów ograniczających możliwość udzielania wsparcia publicznego na zakup pojazdów firmowych. Oznacza to, że mimo złagodzenia projektu część zastrzeżeń branży pozostaje aktualna.

4 listopada komisje ENVI (środowiska) i TRAN (transportu) Parlamentu Europejskiego przyjęły wspólne stanowisko dotyczące projektu rozporządzenia CCV. Za przyjęciem dokumentu głosowało 89 europosłów, 29 było przeciw, a czterech wstrzymało się od głosu.

Projekt przedstawiony przez Komisję Europejską w grudniu 2025 roku zakłada zwiększenie udziału pojazdów zero- i niskoemisyjnych w nowych rejestracjach samochodów firmowych. Od początku budził jednak zastrzeżenia przedstawicieli branży leasingowej, wynajmu pojazdów i transportu.

Obowiązkowe cele mają zostać zastąpione niewiążącymi

Najważniejszą zmianą przyjętą przez komisje parlamentarne jest zastąpienie obowiązkowych celów elektryfikacji flot celami o charakterze niewiążącym.

Przyjęte stanowisko przewiduje:

• Odejście od obowiązkowych celów udziału pojazdów zero- i niskoemisyjnych w nowych rejestracjach firmowych w latach 2030 i 2035.
• Większą elastyczność dla państw członkowskich w wyborze instrumentów wspierających elektryfikację transportu.
• Wprowadzenie krajowych planów działań, obejmujących m.in. rozwiązania podatkowe, zachęty finansowe i rozwój infrastruktury ładowania.
• Utrzymanie ograniczeń dotyczących wsparcia publicznego, zapisanych w art. 4 projektu rozporządzenia.

Proponowane przepisy dotyczą samochodów osobowych i dostawczych rejestrowanych przez duże przedsiębiorstwa, zatrudniające ponad 250 pracowników i osiągające obrót przekraczający 50 mln euro.

Art. 4 pozostaje w projekcie

Mimo odejścia od obowiązkowych celów elektryfikacji komisje parlamentarne utrzymały art. 4 projektu rozporządzenia, który wprowadza ograniczenia dotyczące publicznego wsparcia finansowego dla pojazdów firmowych.

Zgodnie z proponowanymi przepisami od 2028 roku państwa członkowskie mogłyby udzielać takiego wsparcia wyłącznie na pojazdy zero- i niskoemisyjne spełniające dodatkowo kryterium produkcji w Unii Europejskiej.

Ograniczenia miałyby dotyczyć m.in. dopłat, ulg podatkowych i innych form zachęt finansowych. Oznacza to, że nawet przy rezygnacji z obowiązkowych celów elektryfikacji państwa członkowskie nie zachowałyby pełnej swobody w kształtowaniu systemów wsparcia dla flot przedsiębiorstw.

Utrzymanie art. 4 pokazuje, że zmiana charakteru celów elektryfikacji nie oznacza rezygnacji z regulacyjnego wpływania na decyzje zakupowe przedsiębiorców. Projekt nadal może oddziaływać na dostępność i atrakcyjność finansowania określonych kategorii pojazdów, również tych nabywanych w leasingu i wynajmie długoterminowym.

Z perspektywy branży istotne pozostaje zatem nie tylko odejście od obowiązkowych wskaźników, ale także zapewnienie państwom członkowskim możliwości tworzenia systemów zachęt dostosowanych do krajowych warunków gospodarczych i poziomu rozwoju elektromobilności.

ZPL od początku apelował o zmianę projektu

Związek Polskiego Leasingu konsekwentnie wskazuje, że transformacja flot firmowych powinna opierać się na zachętach ekonomicznych, rozwoju infrastruktury ładowania i rozwiązaniach odpowiadających rzeczywistym możliwościom przedsiębiorców.

W styczniu 2026 roku ZPL, wspólnie z Polskim Związkiem Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP), Związkiem Przedsiębiorców i Pracodawców (ZPP) oraz Transportem i Logistyką Polską (TLP), zaapelował o odrzucenie projektu Komisji Europejskiej w zaproponowanym kształcie.

W czerwcu podobne zastrzeżenia przedstawiło sześć europejskich organizacji reprezentujących sektor leasingu, finansowania pojazdów, transportu drogowego, MŚP i rynku motoryzacyjnego.

Odejście od obowiązkowych celów elektryfikacji stanowi istotny krok w kierunku postulowanym przez branżę. Nie kończy jednak dyskusji o pozostałych rozwiązaniach projektu, w szczególności o zasadach udzielania wsparcia publicznego.

Dalsze prace nad CCV

Stanowisko przyjęte 4 listopada przez komisje ENVI i TRAN nie jest jeszcze ostatecznym stanowiskiem Parlamentu Europejskiego. Głosowanie na posiedzeniu plenarnym spodziewane jest w połowie grudniu 2026 roku. Następnie projekt będzie przedmiotem dalszych negocjacji legislacyjnych.

ZPL będzie monitorował kolejne etapy prac, zwracając szczególną uwagę na art. 4 oraz wpływ proponowanych rozwiązań na leasing, wynajem pojazdów i możliwości finansowania transformacji flot przedsiębiorstw.

Czytaj także:

ZPL: projekt KE ws. czystych pojazdów firmowych wymaga zasadniczych korekt

Floty korporacyjne: prace nad unijnym rozporządzeniem przyspieszają

Sześć europejskich organizacji apeluje o zmianę projektu rozporządzenia dotyczącego flot firmowych

Europejski biznes apeluje o zmianę przepisów dotyczących flot firmowych

Dekarbonizacja flot korporacyjnych: Komisja Europejska zmienia podejście

Apel do KE o wycofanie obowiązkowych celów flotowych. ZPL wśród sygnatariuszy listu